黑龍江伊春空難案昨日開庭 飛行員首次被追究刑責(zé)
伊春空難機(jī)長:愿賣房賣車賠償
黑龍江伊春空難事故航班機(jī)長齊全軍涉嫌重大飛行事故罪一案,昨日在伊春市伊春區(qū)人民法院開庭審理。這是中國首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件。2010年8月24日的伊春空難,造成機(jī)上44名人員死亡。
北京青年報記者了解到,由于此案的特殊性并在中國內(nèi)地首開先例,同時,在國際民航界也尚屬首例。因此,國際民航組織昨天也派員旁聽了庭審。
庭審現(xiàn)場
被告律師:事發(fā)飛機(jī)上有要客
昨日伊春空難案庭審中,被告齊全軍認(rèn)為自己無罪,律師為其做罪輕辯護(hù)。
國務(wù)院成立的聯(lián)合調(diào)查組對伊春空難進(jìn)行調(diào)查并發(fā)布報告。調(diào)查報告認(rèn)為,齊全軍作為事故當(dāng)班機(jī)長,對事故發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任,應(yīng)以涉嫌重大飛行事故罪追究其刑事責(zé)任。
齊全軍的辯護(hù)律師、北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮昨日在庭審中辯稱,該事故報告的部分內(nèi)容和證據(jù)不成立。
張起淮稱,空難是多因一果,他調(diào)查到的“因素”之多達(dá)到28個,包括伊春地區(qū)的地形、氣候等不具備建設(shè)機(jī)場的條件;機(jī)場設(shè)備簡陋;伊春林都機(jī)場未經(jīng)依法嚴(yán)格驗(yàn)收,未達(dá)到開放條件等。
檢方指控被告違反航空公司關(guān)于飛行操作的規(guī)章制度。張起淮表示,齊全軍雖然違反了規(guī)章制度,但并非出于為自己考慮。律師在此前會見齊全軍時得知,事發(fā)前飛機(jī)上有要客,包括部委領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)的工作組,伊春市的領(lǐng)導(dǎo)也等候在機(jī)場迎接。地面上的管制人員雖然提醒天氣條件,但并沒有讓飛機(jī)飛走,齊全軍也認(rèn)為地面上的人是希望飛機(jī)能降落的,這也是采取強(qiáng)硬著陸的原因之一。
張起淮稱,事故因素涉及多個主管部門和公司,暴露出民航發(fā)展過程中存在的問題,給飛速發(fā)展的民航業(yè)都敲響警鐘,責(zé)任不止機(jī)長一個人。
檢方:如果被告安全觀念再強(qiáng)些或可避免事故
張起淮稱,被告人也堅(jiān)稱自己無罪,他們最初為被告做的是無罪辯護(hù),但是檢方的客觀態(tài)度讓法庭出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)情景。
檢方提到,如果被告的安全觀念再強(qiáng)一些,就不會發(fā)生這種事故;如果規(guī)章制度能夠嚴(yán)一些,也不會發(fā)生這種事故;如果被告的技術(shù)再過硬一些,也可能避免事故的發(fā)生。因?yàn)閾?jù)事后調(diào)查,齊全軍雖然是機(jī)長,但是多次下滑著陸都存在技術(shù)上的問題。
檢方稱,事故給受害人的家屬和家庭帶來了不可彌補(bǔ)的傷害,在社會上造成了負(fù)面影響。但最后對被告說,“你也是個受害者,你和你的家庭也受到傷害!
“檢方這么客觀,我們沒有必要不客觀!睆埰鸹凑f,辯護(hù)律師在和被告人及其家屬協(xié)商后改變了辯護(hù)策略,為被告做了罪輕辯護(hù)。
被告:當(dāng)庭流淚道歉稱“心里愧疚”
昨日下午,檢方提交了一份比調(diào)查報告內(nèi)容更為詳盡的關(guān)于事故報告的資料,由于涉及民航方面的機(jī)密,中間兩個小時一度不公開審理。
在最后陳述階段,被告機(jī)長齊全軍流淚表示,每想起這些逝去的生命和傷者,心里都很愧疚,他表示歉意!叭绻軗Q回他們的活,他說他愿意去死。”張起淮說,被告認(rèn)可自己操作中存在的問題,他還表示自己愿意賣房賣車去賠償。
檢方建議4—6年的量刑,辯護(hù)律師建議3年以下的緩刑,法庭將擇期宣判。
善后賠償
幸存者:后續(xù)治療報銷“不順利”
伊春空難的遇難者善后賠償,據(jù)悉大部分已經(jīng)通過調(diào)解得到解決。但是幸存者的后續(xù)治療,有家屬稱“不太順利”。
昨日到場旁聽的有多名事故幸存者或家屬,來自哈爾濱的小玉是其中之一。3年前空難發(fā)生時,她的孩子才9歲,上小學(xué)三年級。和其他一些乘客一樣,航班撞地后起火,他們的肺部被灼傷,經(jīng)過搶救后有好轉(zhuǎn),“但是現(xiàn)在免疫力低下,導(dǎo)致其他問題出現(xiàn)!毙∮裾f,3年來孩子還需要不斷治療,但是在醫(yī)藥費(fèi)的報銷上卻不太順利。
“河南航空”的股東深航目前負(fù)責(zé)善后工作,幸存者的醫(yī)藥費(fèi)是找深航在哈爾濱的工作人員去報銷,但是能報銷的醫(yī)藥費(fèi)有嚴(yán)格要求:要求是“三甲”醫(yī)院、需要做鑒定是空難引發(fā)的疾病,“現(xiàn)在都是自己墊付藥費(fèi),有的3月份的醫(yī)藥費(fèi)還沒有報銷下來!毙∮裾f。
作為代理過多起空難的律師,伊春空難發(fā)生后,多位傷者或遇難者家屬找到郝俊波進(jìn)行咨詢,他也幫忙參與修改一些賠償調(diào)控。據(jù)郝俊波了解,伊春空難的遇難者善后,部分已經(jīng)通過調(diào)解得到解決。
事故發(fā)生后,航空公司表示賠償遇難者每人96萬元,其中包括傷亡賠償額59.23萬元,以及對遇難者親屬做出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等36.77萬元。據(jù)財新網(wǎng)報道,部分家屬不同意賠償方案,與航空公司爭議的焦點(diǎn)是賠償方案中的“責(zé)任解除書”:責(zé)任解除書中明確要求遇難者家屬在接受96萬元一次性全部賠償款項(xiàng)之后,同意免除河南航空及其母公司、關(guān)聯(lián)公司和前述所有公司的受雇人、代理人、保險人、再保險人以及飛機(jī)出租人所有的賠償責(zé)任,并承諾于解除書簽署后,不再以任何形式向全部上述公司及個人提出任何有關(guān)的權(quán)利主張。這樣的責(zé)任解除書讓家屬很難接受。
郝俊波律師告訴北青報記者,航空公司都希望對事故有個了結(jié),但事故發(fā)生后的閃速賠償會讓家屬感情上難以接受,而且閃賠大都是假定航空公司沒有任何過錯的情況下,引用責(zé)任賠償限額,所以賠償?shù)姆浅S邢。按照國際慣例,空難發(fā)生后一般會先給予家屬一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,但具體的最終賠償是應(yīng)等到事故責(zé)任調(diào)查清楚了再定。
郝俊波稱,伊春空難的許多遇難者家屬也找到他咨詢,或修改賠償具體條款。據(jù)他了解,伊春空難的善后賠償,一部分人已經(jīng)通過協(xié)調(diào)得到解決,但由于保密原則,最終數(shù)額家屬一般不會對外界透露。
昨日齊全軍一案開庭,幾十位幸存者或家屬來到庭審現(xiàn)場,“我們就想看看事故真相。”小玉說,齊全軍有責(zé)任,但是將庭審從頭聽到尾后,她們覺得被追責(zé)的不該只有齊全軍一人,“其他管理人員有沒有瀆職的?”
事件回放
伊春空難44人死亡 機(jī)長負(fù)直接責(zé)任
2010年8月24日21時38分,河南航空有限公司E190機(jī)型B3130號飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)時,在黑龍江省伊春市林都機(jī)場進(jìn)近著陸過程中失事,造成機(jī)上44人死亡、52人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。
事后成立的國務(wù)院河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組),認(rèn)定這是一起責(zé)任事故。直接責(zé)任是機(jī)組違規(guī)操縱飛機(jī)低于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)近,在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧,未看見機(jī)場跑道、沒有建立著陸所必需的目視參考的情況下,穿越最低下降高度實(shí)施著陸,在撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示,且未看見機(jī)場跑道的情況下,仍未采取復(fù)飛措施,繼續(xù)實(shí)施著陸,導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
調(diào)查報告描述了飛機(jī)撞地后的情況:“幸存人員分別通過飛機(jī)左后艙門、駕駛艙左側(cè)滑動窗和機(jī)身壁板的兩處裂口逃生,其余艙門及應(yīng)急出口因嚴(yán)重撞擊變形或濃煙阻隔無法打開。機(jī)長沒有組織指揮旅客撤離,沒有救助受傷人員,而是擅自撤離飛機(jī)!
調(diào)查報告認(rèn)定的間接原因是河南航空安全管理薄弱;股東深圳航空對河南航空投入不足、管理不力;有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位;民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞。
事故航班的機(jī)長齊全軍,被認(rèn)定負(fù)有直接責(zé)任。調(diào)查組建議依法吊銷齊全軍的飛行駕駛員執(zhí)照,給予開除公職、開除黨籍的處分,依法追究其刑事責(zé)任。
新航空難曾引發(fā)對飛行員處罰分歧
國際上,曾因空難引發(fā)對飛行員責(zé)任認(rèn)定和處罰的分歧。如2000年10月31日,新加坡航空006航班準(zhǔn)備自05左跑道起飛時,因?yàn)榇笥暝斐傻哪芤姸炔患、機(jī)組人員的疏忽與塔臺方面的溝通不暢,因此誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道。飛機(jī)與施工機(jī)具擦撞,并隨即翻覆斷裂成三截,爆炸后引發(fā)大火。共有79名乘客和4名機(jī)組成員罹難。
當(dāng)天駕駛新航006航班的機(jī)長是馬來西亞籍,機(jī)組中還有兩名新加坡籍的副駕駛。該事故調(diào)查由臺灣飛航安全委員會主持,最后報告于2002年4月24發(fā)表。報告中指出飛行組員無視相關(guān)航圖并且未有復(fù)查確實(shí)了解其滑行路線,也可能因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時間較長,因此未能察覺航機(jī)進(jìn)入錯誤跑道。
該空難調(diào)查報告發(fā)表后,臺灣的桃園地方法院檢察署召三名飛行機(jī)組成員回臺灣接受查問。當(dāng)時曾有傳言指這三名飛行員會被拘留并起訴,因此,國際民航飛行員協(xié)會表示,如果飛行機(jī)組被起訴,將會號召協(xié)會會員拒絕飛入臺灣地區(qū)領(lǐng)空。不過,最終桃園地檢署并未起訴新航的三名飛行員,他們獲準(zhǔn)離開臺灣。
新聞延展
在國際民航界也屬首例 國際民航組織派員旁聽
北京青年報記者了解到,由于此案的特殊性及在中國內(nèi)地首開先例,同時,在國際民航界也尚屬首例,因此,國際民航組織昨天也派員旁聽了庭審。
此次庭審的伊春空難飛行員刑責(zé)案件,是中國民航史上首例發(fā)生空難后飛行員幸存并被追責(zé)的案件,因此,引起業(yè)界和社會的高度關(guān)注。
另據(jù)了解,事故航班所屬的航空公司此前已被處以500萬元的罰款。據(jù)公開資料,事發(fā)飛機(jī)所屬的河南航空,前身為鯤鵬航空,其中方股東為深圳航空有限責(zé)任公司,2009年9月更名為河南航空有限公司。伊春空難發(fā)生后,河南航空資不抵債破產(chǎn),2010年8月,河南航空名稱被撤銷,恢復(fù)其原有名稱鯤鵬航空。
業(yè)內(nèi)飛行員:首追刑責(zé)向飛行員提警示
一位不愿具名的飛行員接受北青報記者采訪時表示,引發(fā)空難的原因有多種因素,很多時候是多種因素傳導(dǎo)引發(fā)空難,并非只是單一原因造成。
“沒有哪個飛行員愿意出事,航空安全對每個從業(yè)人員來講都是頭等大事。”這位飛行員指出,此次對飛行員應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行追責(zé),實(shí)際上也向所有飛行員提出警示,即讓所有從業(yè)人員比以往更嚴(yán)格按照航空公司規(guī)定的飛行守則來執(zhí)行飛行標(biāo)準(zhǔn)。
另一方面,在天氣、外界等多方面因素影響下,可能會令飛行員判斷失誤。對于飛行員在空難中到底應(yīng)該負(fù)多大的責(zé)任,并追究怎樣的刑責(zé),這在航空業(yè)尚屬首例,也需要法律、民航界共同進(jìn)行探討。
首案至今才出現(xiàn) 部分因事故飛行員多遇難
從2004年至今代理過多起空難訴訟的律師郝俊波告訴北青報記者,空難的發(fā)生有許多因素,包括機(jī)組人員、天氣、地形條件等,許多空難的發(fā)生都與飛行員有或多或少的關(guān)系,按照規(guī)定飛行員會被追究刑事責(zé)任。只是因?yàn)榭针y一旦發(fā)生就很慘烈,飛行員也大都遇難,因此才沒有被追究責(zé)任。
北青報記者注意到,在伊春空難調(diào)查報告中,事故航班副駕駛朱建州沒有提醒機(jī)長保持最低下降高度平飛或復(fù)飛,對事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡,調(diào)查組建議不再進(jìn)行責(zé)任追究。
郝俊波稱,機(jī)長齊全軍被指控重大飛行事故罪,根據(jù)相關(guān)法律,造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的,可處3年以上7年以下有期徒刑。本版文/本報記者 高淑英 楊青