這幾天，一則“中國有意修建一條穿越喜馬拉雅山的鐵路，連接與尼泊爾邊境”的消息被西方媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從法新社到路透社，從英國《衛(wèi)報(bào)》到《獨(dú)立報(bào)》，光看標(biāo)題和關(guān)鍵詞就足以讓人腦洞大開。
乍眼看去，難免心頭一震：青藏鐵路已經(jīng)是世界屋脊上的人類工程奇跡了，難道中國鐵路如今這么“逆天”，真要鑿穿喜馬拉雅了嗎？
細(xì)讀各家媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)其中引用了同一消息源：中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕。除了轉(zhuǎn)引專家的話，西方媒體字里行間不可避免地流露出某種酸澀和陰沉，大肆渲染中國欲修建這條鐵路背后的所謂“經(jīng)濟(jì)和地緣政治野心”。
沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。帶著強(qiáng)烈好奇心，新華國際客戶端記者撥通了王院士的電話，向他求證這則新聞的真實(shí)性。聊過之后才發(fā)現(xiàn)，事實(shí)和報(bào)道差得很遠(yuǎn)。明明是美好愿景、規(guī)劃藍(lán)圖，生生被外媒唱歪了調(diào)子，曲解了本意。
【靠譜嗎？】
首先，這是一條啥線路？按照西方媒體的說法，這條線路是青藏鐵路的延長線，將連接西藏第二大城市日喀則和中國靠近尼泊爾邊境的吉隆口岸，全長540公里，工程預(yù)計(jì)2020年竣工。
不過，王夢恕告訴新華國際客戶端記者，這條鐵路線尚處在可行性研究階段，工程建設(shè)根本沒提到日程上來，也沒得到政府批準(zhǔn)，所謂的“2020年竣工”就更不可能實(shí)現(xiàn)了。
新華國際客戶端記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“中國欲修建從日喀則通往吉隆的青藏鐵路延長線”其實(shí)是一則舊聞，早在去年8月青藏鐵路首條延長線拉日線（拉薩到日喀則）正式通車時(shí)，中國媒體就報(bào)道過這一設(shè)想，稱2016年至2020年的“十三五”規(guī)劃期間，包括日喀則－吉隆在內(nèi)的多條青藏鐵路延長線“有望開工”。
“有望開工”成了“2020年竣工”，為了博眼球，一些西方媒體可能根本顧不上核實(shí)事實(shí)了吧。
【可行嗎？】
那么，穿越喜馬拉雅山的鐵路隧道到底能不能建？技術(shù)上可行嗎？作為中國隧道和地下工程專家的王夢恕最有發(fā)言權(quán)。他分析，喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行，但面臨一些實(shí)際困難。
修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”？王夢恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。
王夢恕告訴新華國際客戶端記者，為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。先前各方經(jīng)過實(shí)地勘測，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動(dòng)真格。
【危險(xiǎn)嗎？】
高寒地帶工程作業(yè)的一個(gè)主要困難是缺氧。根據(jù)修建青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)，海拔4800米以上地區(qū)空氣含氧量不足平原一半，必須人工供氧。王夢恕說，如果修建喜馬拉雅山隧道，必須在施工隧道內(nèi)使用制氧機(jī)供氧。只有氧氣含量達(dá)到正常水平，才能維持正常施工。
當(dāng)然，要修鐵路，還得先修公路運(yùn)送設(shè)備和物資，這又牽扯到高海拔公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。
王夢恕說，當(dāng)年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時(shí)，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻因?yàn)槠嚤ニ懒?00多人。高海拔條件下，汽車輪胎內(nèi)外壓差過大，經(jīng)常爆胎。所以，為修建鐵路隧道運(yùn)輸各種設(shè)備物資時(shí)，必須確保公路運(yùn)輸安全。
“盡管有各種困難，但都有辦法解決�？偟膩碚f，修建喜馬拉雅山隧道技術(shù)上是可行的，但現(xiàn)在依然是個(gè)愿景，”王夢恕說。
【貴不貴？】
如今世界最長的鐵路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿爾卑斯地區(qū)，全長57公里，歷時(shí)11年建成。那么，計(jì)劃中的喜馬拉雅山隧道能有多長？得修多久，造價(jià)多少？
王夢恕說，現(xiàn)階段一切都是設(shè)想，根本沒到?jīng)Q策層面，所以做精準(zhǔn)估算很難。不過，先前的經(jīng)驗(yàn)是，在地質(zhì)條件極其惡劣地區(qū)修建鐵路，成本基本上是“一公里一個(gè)億，就這樣施工單位還不想干呢，”王夢恕說。
至于喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和打隧道本身，至少需要100億人民幣，“這還是少說了”，他說。至于工期，受制于外部條件，大概需要10年左右。
不過，王夢恕認(rèn)為，這一計(jì)劃短期內(nèi)不太可能獲得批準(zhǔn)，因?yàn)檠巯轮袊簧僭诮ㄨF路項(xiàng)目都缺錢，更別提斥巨資搞這樣的大工程了。
【啥目的？】
當(dāng)然，鐵路一旦修成，勢必帶動(dòng)更多中國游客前往尼泊爾旅游，還能促進(jìn)兩國貿(mào)易往來�！跋柴R拉雅南麓風(fēng)景很美，民風(fēng)淳樸，確實(shí)值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去過尼泊爾多次的王夢恕回憶。
對于外媒渲染的那些所謂中國鐵路背后的“地緣政治野心”，王夢恕覺得事實(shí)勝于雄辯，中國是真心還是假意，尼泊爾人最有發(fā)言權(quán)。如今尼泊爾主動(dòng)交好中國，正是期待借助構(gòu)建便利的陸上交通網(wǎng)，充分利用中國機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。
“中國對尼泊爾一直友好，先前援建他們大量水利水電工程。很多尼泊爾人告訴我，他們感覺中國人講真話，辦實(shí)事，真心與他們友好，”王夢恕說。（完）
打印本頁
