本報(bào)記者楊世智
如果說(shuō)青藏鐵路是一條“雪域天路”，那么寶雞至天水高速公路就是一條“隴上天路”。這條全長(zhǎng)91.114公里的高速公路，76%的路段都由橋梁和隧道組成，是我省目前橋隧比例最高的路。2005年8月31日，寶雞至天水高速公路奠基。極其復(fù)雜的地質(zhì)條件、諸多極具挑戰(zhàn)性的難題以及開(kāi)創(chuàng)性的建設(shè)理念和環(huán)保措施，使寶天高速公路工程在建設(shè)過(guò)程中備受人們關(guān)注。
寶天高速公路甘肅段跨越黃河、長(zhǎng)江兩大流域，穿越甘肅最大的天然林保護(hù)基地——小隴山林業(yè)自然保護(hù)區(qū)、麥草溝自然保護(hù)區(qū)和麥積山國(guó)家森林公園。沿線(xiàn)有國(guó)家級(jí)保護(hù)植物21科25種，羚牛、金貓、云豹等國(guó)家級(jí)保護(hù)動(dòng)物33種，還有許多名勝古跡。從一開(kāi)始，交通部和省上領(lǐng)導(dǎo)明確提出，要把寶天高速公路建成國(guó)內(nèi)一流的生態(tài)路、水平路、形象路、旅游路和科技路。
針對(duì)這樣高標(biāo)準(zhǔn)的要求，作為“搞工程”的人，寶天高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室的工作人員更愿意將其具體化——整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)確�！帮w天獎(jiǎng)”、爭(zhēng)取“魯班獎(jiǎng)”。在此目標(biāo)之下，項(xiàng)目辦與相關(guān)單位層層簽訂了目標(biāo)責(zé)任書(shū)。同時(shí)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，項(xiàng)目辦還制定和完善了《施工管理細(xì)則》、《安全生產(chǎn)細(xì)則》、《文明施工管理辦法》等幾十個(gè)管理制度和辦法，將項(xiàng)目納入規(guī)范化、合理化管理。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目辦堅(jiān)持每周一次大檢查，半月一次分析會(huì)，每月一次調(diào)度會(huì)，將整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度納入有效的監(jiān)督、監(jiān)控之中。在工程管理當(dāng)中，寶天高速公路項(xiàng)目辦則推行“無(wú)縫隙管理”理念，把工程質(zhì)量要求融入每一個(gè)細(xì)節(jié)管理當(dāng)中。
優(yōu)美的環(huán)境是寶天高速公路的一個(gè)亮點(diǎn)，而環(huán)境保護(hù)卻是工程施工的一個(gè)難點(diǎn)。在管理中，項(xiàng)目辦本著“不破壞就是最大的保護(hù)”和“最小程度的破壞，最大限度的保護(hù)，最強(qiáng)力度的恢復(fù)”原則，充分貫徹工程設(shè)計(jì)理念，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)，對(duì)施工隊(duì)伍住在哪兒，從哪兒取土，隧道棄渣倒哪兒等等都提出了嚴(yán)格要求。不僅如此。為了最大限度減少施工車(chē)輛對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，項(xiàng)目辦根據(jù)工程設(shè)計(jì)，以環(huán)保、便捷、短直、少占耕地林地為原則，僅施工便道就要求施工單位開(kāi)辟了98條，共長(zhǎng)85公里，總投資2603萬(wàn)元。對(duì)于施工單位污染或是破壞環(huán)境的行為，項(xiàng)目辦則堅(jiān)持予以糾正。比如，16標(biāo)段的仙人崖大橋在打樁基時(shí)，地下水伴著泥漿匯入附近的小河，就受到項(xiàng)目辦的警告。負(fù)責(zé)施工的中鐵十二局一公司當(dāng)即修建了四道梯級(jí)沉淀池，泥水流入沉淀池，澄清后再匯入小河。
長(zhǎng)度位列全國(guó)第二、世界第三的大坪里隧道，是寶天高速公路全線(xiàn)的控制性工程。隧道雙洞總長(zhǎng)24公里，其中左洞長(zhǎng)12公里。為了不破壞周邊生態(tài)，大坪里隧道采用了獨(dú)頭掘進(jìn)方法施工。兩個(gè)隧道，四個(gè)洞口，分四個(gè)標(biāo)段。每個(gè)標(biāo)段獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度都在6公里左右，最長(zhǎng)達(dá)6.5公里，這在國(guó)內(nèi)公路建設(shè)史上前所未有，而由此也帶來(lái)的排水和通風(fēng)則是世界性難題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的風(fēng)機(jī)送風(fēng)的最大距離為3公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于隧道掘進(jìn)深度。再加上兩個(gè)標(biāo)段是上坡打洞，施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣更不容易排出洞外。還有兩個(gè)標(biāo)段是下坡打洞，地下水流匯聚于工作面，必須依靠超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)地下水，嚴(yán)密防范突然遇到承壓富水帶，技術(shù)復(fù)雜程度，非局外人所能想象。
通過(guò)嚴(yán)格管理和科學(xué)施工，一座座隧道順利掘進(jìn)，一座座橋梁灌樁建設(shè)，寶天高速公路整個(gè)工程正在全速推進(jìn)。截至7月底，全線(xiàn)44座特大隧道和隧道工程累計(jì)進(jìn)尺已超過(guò)15公里，二次襯砌累計(jì)完成2595米、仰拱7536米；111座特大橋、大橋、中橋和小橋，鉆孔灌樁任務(wù)已完成年計(jì)劃的近八成。其中，李子坪特大橋完成樁基186根，占年計(jì)劃的63%；朱家莊特大橋完成樁基93根，占年計(jì)劃的70%；榆家灣特大橋完成103根，占年計(jì)劃工程量的71%。
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