（配圖：天水在線）
2001年12月至2007年9月共5年10個(gè)月時(shí)間，天巉公路天水段共發(fā)生事故570起，死亡218人。塌方、滑坡不計(jì)其數(shù)。
天巉公路是國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯的組成路段，于2001年12月建成通車，全長(zhǎng)193.14公里，全線按二級(jí)汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，道路全寬12米，控制最高時(shí)速80公里。在天水境內(nèi)共有80多公里。
從今年9月26日開始至10月13日，天水和省內(nèi)其他地方一樣，遭遇了50多年未遇的陰雨天氣。受連續(xù)雨水浸泡影響，10月6日凌晨6時(shí)，天巉公路17公里處由西向東方向右邊山體發(fā)生泥石流，紅色泥漿沿山體順著公路護(hù)坡傾瀉而下，瞬間將百余米長(zhǎng)的公路覆蓋。
一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)斗隨即打響。而類似的“戰(zhàn)斗”，似乎隨著天巉公路的通車就一直持續(xù)不斷。
負(fù)責(zé)天巉公路天水境內(nèi)路面養(yǎng)護(hù)的秦安公路段王喜鵬段長(zhǎng)說，自今年1月開始接手這條路的管護(hù)任務(wù)以來(lái)，秦安公路段160名員工在原來(lái)省道207線、省道304線、蓮葉線等路段的基礎(chǔ)上，承擔(dān)起天巉公路及轄區(qū)公路匝道近90公里的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，他們幾乎每天都奔波在各條路段上。接到17公里發(fā)生泥石流的指令后，王段長(zhǎng)領(lǐng)著養(yǎng)護(hù)工人冒雨火速趕到現(xiàn)場(chǎng)，工程機(jī)械24小時(shí)晝夜輪流作業(yè)。
“作為一段之長(zhǎng)，既要指揮員工快速無(wú)誤地完成清理工作，又要全神貫注地密切監(jiān)控周圍安全隱患，以確保員工人身安全，有時(shí)看到員工冒著生命危險(xiǎn)對(duì)事故路段進(jìn)行搶修，我的心都提到嗓子眼了！”說起這些，王段長(zhǎng)也記不清自己和員工一起，在工程現(xiàn)場(chǎng)度過了多少個(gè)不眠之夜。
17公里處的泥沙尚未清完，16公里處的泥石流緊接而下，施工人員為此心急如焚，“屋漏偏遇連陰雨”，15公里處又發(fā)生路面下沉，地基下陷，致使該路段交通徹底中斷，受阻車輛綿延數(shù)十公里，上千輛受阻車輛依次排成長(zhǎng)龍。
天巉公路身患的隱疾在連綿秋雨中集中爆發(fā)。
10月8日，記者來(lái)到天路時(shí)，從天水市七里墩收費(fèi)站起至秦安郭嘉鎮(zhèn)60多公里路段，由東向西右車道均被停放整齊的大、中貨車所占。從合肥去烏魯木齊路經(jīng)此處的賈師傅坐在車廂內(nèi)焦急不安：“我們?cè)谲噧?nèi)等了20多個(gè)小時(shí)了，再加上碰上這么個(gè)陰雨連綿的天氣，心里別說有多煩了！這條公路我從沒有順利地走過�！辟Z師傅談起此事不禁怨氣連天。
秦安公路段辦公室主任包淑媛提供的數(shù)字顯得沉重，因?yàn)樗�、滑坡，從今�?月接手這段路的養(yǎng)護(hù)至今，秦安養(yǎng)護(hù)工區(qū)在天巉路修補(bǔ)油路20427.49平方米，清理路面100多公里。
而天巉公路天水段存在的隱患似乎還不止這些。從0公里至84.4公里，從投入運(yùn)營(yíng)至今，共發(fā)生事故570起，其中218人在事故中喪生，另有417人不同程度受傷。左家場(chǎng)交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)趙冰堂說，自2001年12月該路段正式通車至今年9月，0至30公里路段內(nèi)共發(fā)生各類交通事故442起，其中重特大事故46起，造成112人死亡，225人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1000余萬(wàn)元，在這些慘禍中，有121輛貨車因超載在下山過程中失控而發(fā)生事故，占事故總數(shù)的30%。
是道路先天不足還是天災(zāi)人禍？天巉公路天水段一次次引起各界的廣泛關(guān)注。
復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和雨水天氣是不可避免的自然因素，而超載超運(yùn)無(wú)疑給這條疾患深重的公路雪上加霜。
10月10日，天巉公路能見度不足50米，雨天路滑，過往車輛打著防霧燈緩慢行駛。當(dāng)天上午9時(shí)許，記者跟隨趙冰堂親身體會(huì)了路況的復(fù)雜和地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)給交通安全帶來(lái)重重隱患。
“卦臺(tái)山隧道向東有12公里、向西有6公里均為持續(xù)下坡并連續(xù)有27處彎道，其中S型彎道13處，彎道半徑在108米至560米之間，由于受地理氣候條件和道路基礎(chǔ)設(shè)施等影響，該路段重特大交通事故頻發(fā)，2004年被省上預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組列為省級(jí)事故多發(fā)段。”趙冰堂邊走邊給記者介紹該路段路況。
滑坡、塌方，加上高頻率發(fā)生的車禍，令人想到更多的東西，這條高等級(jí)公路莫非真的是先天不足？
左家場(chǎng)大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)曾朝樂從另一個(gè)側(cè)面分析了原因。他說：“客觀上講，道路基礎(chǔ)設(shè)施差，坡度長(zhǎng)，路面陡，彎道多且急，是發(fā)生事故的原因之一。主觀上講，外地駕駛員對(duì)路況不熟，誤把二級(jí)汽車專用道當(dāng)做高速公路行駛，加上下山時(shí)操作不當(dāng)，對(duì)該路段的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足也是事故發(fā)生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途經(jīng)該路段的大型貨車百分之百超載，下坡行駛過程中制動(dòng)失靈是車禍發(fā)生的關(guān)鍵。與此同時(shí)，汽車專用道顧名思義只供汽車專用，然而，受自然環(huán)境限制，公路沿線四周全部是村莊，村民出行只能從天巉公路汽車專用道上經(jīng)過，以至于汽車道上除了汽車外，摩托車、人力車、農(nóng)用車以及行人混雜，甚至在個(gè)別路段上沿線村民還在車道邊擺攤設(shè)點(diǎn)，久治不絕，這就難免發(fā)生事故�！�
針對(duì)貨車超載，省高速交警支隊(duì)西川大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)桑小平直言不諱，他說：“超載讓這條公路雪上加霜！”他用翔實(shí)的事例進(jìn)行了說明。從30公里至84.4公里是西川大隊(duì)的管轄范圍，自2003年西川大隊(duì)成立至今，該路段共發(fā)生事故128起，死亡106人，受傷192人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失380余萬(wàn)元，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有事故中，因大貨車嚴(yán)重超載，致使車輛失控引發(fā)的事故占到80%以上，其中重、特大事故幾乎全部是由于車輛嚴(yán)重超載引起的。
天巉公路的順利開通打通了制約我省向南輻射的瓶頸，站在山頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，它猶如一條虬龍蜿蜒盤旋在溝壑丘陵間，朝著東西方向不斷延伸。公路兩邊，山脈高聳，綠樹成蔭。但這幅美景對(duì)這條公路來(lái)說并不是好事。桑副隊(duì)長(zhǎng)說，復(fù)雜的地質(zhì)和自然天氣的惡劣也是重要的原因。0至84.4公里屬天水境內(nèi)管轄范圍，公路沿線屬典型的溝壑丘陵地帶，日均車流量約6000輛。在0至30公里范圍內(nèi)的卦臺(tái)山隧道以東12公里、以西6公里為持續(xù)下坡，連續(xù)彎道，海拔落差500米，有彎道27處，其中急彎13處，最小的彎道半徑不足百米，最大縱坡度為5.6%。在30至84.4公里范圍內(nèi)，67公里至75公里是省級(jí)治理事故多發(fā)路段，路面全寬11米，平均海拔1650米，海拔落差470米，彎道16處，其中S型連續(xù)彎道5處，彎道半徑130米至500米，最大縱坡度5.6%，其中65公里+250米處彎道半徑500米，縱坡度4%。
“就路況而言，經(jīng)過7年的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，這條路已進(jìn)入了大修期，病害的頻頻發(fā)生光靠見坑補(bǔ)坑根本解決不了問題。同時(shí)，受自然條件限制，在修建公路之初，公路沿線復(fù)雜的地質(zhì)地貌就為日后泥石流、塌方等自然災(zāi)害的發(fā)生埋下了隱患，這不是人為力量所能解決了的�！鼻匕补范瓮醵伍L(zhǎng)說。
而一些司機(jī)說得更直白：“這條公路算不上高等級(jí)公路，充其量就是一條縣鄉(xiāng)公路！”
捉襟見肘的修補(bǔ)無(wú)異于亡羊補(bǔ)牢，但亡羊補(bǔ)牢顯然不能解決根本問題。天寶高速一旦開通，這條路上的車流量將達(dá)到前所未有的高峰……
頻發(fā)的車禍讓交警焦頭爛額，而頻頻發(fā)生的滑坡、塌方同樣讓公路養(yǎng)護(hù)的工人顧頭顧不了尾，時(shí)時(shí)處于緊張的工作之中。
在15公里路段組織搶修工作的秦安公路段王喜鵬段長(zhǎng)指著破損路面說，6日晚，該路段地基下陷后，施工人員已在下陷部位填了些沙子，然而一宿未過，填埋的沙子順著向下移動(dòng)的地基又下沉了一米多，再次形成一個(gè)大坑。為了防止地基再次下陷，施工人員準(zhǔn)備將地基做個(gè)臨時(shí)處理措施后，再用沙子突擊夯實(shí)。
“這樣處理也只能是個(gè)臨時(shí)應(yīng)急措施，治標(biāo)不治本，如果要從根本上解決問題，還需從根子上找原因，請(qǐng)地質(zhì)、公路等方面專家對(duì)此路段進(jìn)行科學(xué)論證，找出災(zāi)害發(fā)生的原因所在，對(duì)癥下藥，從根本上解決問題�！�
對(duì)這個(gè)想法，王段長(zhǎng)一臉茫然。王段長(zhǎng)苦笑道，紅土和黃土不同，因其吸水性強(qiáng)，遇上連天雨水，就好像粘膠似的往下滑，流到地面上跟潤(rùn)滑油似的，奇滑無(wú)比，現(xiàn)在傾倒在路邊的泥漿一遇太陽(yáng)，就變得像石頭似的，公路兩邊除了農(nóng)田就是綠化帶，致使泥石流無(wú)處傾倒。同時(shí)，路面上反白漿現(xiàn)象已十分嚴(yán)重，這一現(xiàn)象足以說明路面被破壞后，雨水已進(jìn)入路基穩(wěn)定層，再不實(shí)施大修工程，以后只憑借日常養(yǎng)護(hù)要想保證交通暢通，那簡(jiǎn)直難上加難。
本新聞共
2頁(yè),當(dāng)前在第
01頁(yè)
[01] [02]
打印本頁(yè)
