西部網(wǎng)訊 自從國家正式批準(zhǔn)了關(guān)中至天水經(jīng)濟(jì)圈之后，西部又迎來了新一輪的發(fā)展前景。但是關(guān)中至天水的公路交通也是很不發(fā)達(dá)，不過要是寶雞到天水的高速公路即將建成通車后，也就大大縮短了關(guān)中至天水的時(shí)空距離。
經(jīng)過建設(shè)者們?nèi)甑钠D苦奮戰(zhàn)，寶雞至天水高速陜西境內(nèi)的寶雞至牛背梁段眼下已經(jīng)進(jìn)入了通車前的收尾階段。路基、橋隧工程已經(jīng)全部完成，路面攤鋪工作也即將完成。
作為連云港至霍爾果斯國家東西大通道的重要組成部分，寶雞至天水高速公路全長130公里，是陜西、甘肅、青海、新疆等西部省區(qū)與東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流與合作的重要橋梁和紐帶，將在國家公路網(wǎng)中起著承東啟西的重要作用。
寶雞市交通局商寶慶局長：“寶天高速將對(duì)國家剛剛頒布的關(guān)中―天水經(jīng)濟(jì)區(qū)是個(gè)有力的支撐，也等于為經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)打響了頭一炮。”
寶天高速陜西境內(nèi)寶雞至牛背梁段全長40.2公里，起于寶成鐵路渭河大橋，與西寶高速連接，止于陜甘交界的牛背村。全線采用雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，計(jì)劃在今年的九月底建成。這條路建成通車后，連接甘肅境內(nèi)正在建設(shè)的天水段90公里的高速公路，從寶雞到天水只需一個(gè)半小時(shí)的車程。再連接已經(jīng)建成的西寶高速，將來從西安開車經(jīng)寶雞到天水，全長300公里的路程也只需要三個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。（供稿：陜西電視臺(tái)《都市快報(bào)》 記者 方紅軍）
�。▽氹u新聞網(wǎng)記者魏�。⿲毺旄咚俟穼氹u至牛背段路基橋隧工程已全部完工；路面工程中、下面層全部完成，上面層完成總量的82%；綠化、交通安全設(shè)施和隧道消防工程基本完成；隧道裝飾工程已完成工程總量的85%……其余工程已近收尾階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。如果說青藏鐵路是中國大地的一條天路的話,那么,如今像一條巨龍一樣橫陳于寶雞大地的寶天高速公路,就是一條名副其實(shí)的“隴上天路”。
�。ū揪W(wǎng)記者魏巍）寶天高速公路寶雞至牛背段路基橋隧工程已全部完工；路面工程中、下面層全部完成，上面層完成總量的82%；綠化、交通安全設(shè)施和隧道消防工程基本完成；隧道裝飾工程已完成工程總量的85%……其余工程已近收尾階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。
今年年內(nèi)，駕車出行的人們會(huì)真切地感受到寶雞到甘肅有多便捷，一個(gè)半小時(shí)--空間距離的縮短，將使寶雞與天水兩座城市的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游得以便利交流。8月11日，記者在寶天高速公路寶雞至牛背段沿線采訪時(shí)，為這一浩大工程所震撼，連霍國道上隧道密集、橋梁數(shù)量和長度堪稱我市之最、劉莊渭河大橋打破了國內(nèi)公路上跨鐵路夾角不能小于45度的紀(jì)錄……寶天高速是我市有史以來獨(dú)立承建的最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該項(xiàng)目一個(gè)個(gè)技術(shù)難題的破解，一個(gè)個(gè)工程質(zhì)量的優(yōu)化完成，是一支敢打硬仗的隊(duì)伍辛勤奮戰(zhàn)的結(jié)果，探訪一路，我們發(fā)現(xiàn)，寶天高速靚點(diǎn)頻出，讓一個(gè)城市為之光榮。
現(xiàn)代設(shè)計(jì)與施工的絕妙之處
在崇山峻嶺的秦嶺深處，橋隧猶如珍珠鑲嵌在山與山之間，顯現(xiàn)出現(xiàn)代設(shè)計(jì)與施工的高妙之處。據(jù)寶雞市交通局工作人員介紹，寶天高速是我市公路史上，投入最大、規(guī)格最高的一條高速路。如果說青藏鐵路是中國大地的一條天路的話,那么,如今像一條巨龍一樣橫陳于寶雞大地的寶天高速公路,就是一條名副其實(shí)的“隴上天路”。
據(jù)有關(guān)資料顯示,寶天高速在地貌上橫跨堆積河谷階地與剝蝕山地兩種地貌類型，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)整體較強(qiáng)，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估級(jí)別為一級(jí)。其中，沿線內(nèi)有滑坡、崩塌、泥石流三種地質(zhì)災(zāi)害共17處，危險(xiǎn)性大的區(qū)段長達(dá)11公里多，占線路總長的28.1%，是目前我省在建高速公路中地質(zhì)條件最復(fù)雜的工程之一。正因如此,寶天高速橋梁橫貫全程，隧道隨處可見。被省交通廳稱為“卡脖子”工程的新莊渭河大橋是寶天高速全線34座橋梁中唯一采用現(xiàn)澆的大橋，大橋左右線各長150米，由于大橋要跨越隴海鐵路，處于兩座大山之間，地勢起伏很大，大橋又位于晁峪火車站接觸網(wǎng)交匯的咽喉區(qū)域，施工難度相當(dāng)大，工程從2006年開工后，省市交通部門多次與鐵路部門協(xié)商施工方案，直到2008年 6月15日方獲準(zhǔn)通過。承建該工程的一位技術(shù)人員說，“修了這么多年的路，還沒遇到一條橋隧比例如此高的公路。剛進(jìn)場時(shí)，還有點(diǎn)怯場，但真正一步步扎扎實(shí)實(shí)做下來后，還覺得自己確實(shí)挺了不起�！�
狠抓質(zhì)量管理樹立精品工程
既是一件好作品，在“鑄造”的過程中，定是經(jīng)歷了嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控。寶雞市寶天高速公路建設(shè)管理處為此專門建立了工程質(zhì)量中間交驗(yàn)制度，注重工序質(zhì)量和環(huán)節(jié)工作質(zhì)量，嚴(yán)把工序交接關(guān)，驗(yàn)收不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。同時(shí)建立工程質(zhì)量巡查制度，設(shè)立了巡查組，堅(jiān)持每天到工地巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理工程施工中存在的質(zhì)量問題。通過嚴(yán)格過程控制糾正和查處了多起由于違規(guī)操作而引發(fā)的質(zhì)量問題，有效遏制了施工中存在的不規(guī)范行為。
按照精細(xì)化管理的思路和理念，管理處在工程開工前期，組織工程技術(shù)人員對(duì)路基橋隧15個(gè)合同段的工程內(nèi)容，按照單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行了劃分，將全項(xiàng)目劃分為五萬多個(gè)分項(xiàng)工程，明確每個(gè)分項(xiàng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、開竣工日期以及施工工藝要求，印發(fā)到各駐地辦和項(xiàng)目經(jīng)理部共同執(zhí)行。按照省廳的安排部署，并結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，開展了以隧道、橋梁和路基工程為重點(diǎn)的多項(xiàng)施工質(zhì)量專項(xiàng)整治活動(dòng)，從根本上解決施工單位質(zhì)量意識(shí)不高、現(xiàn)場管理混亂、技術(shù)力量薄弱、機(jī)械設(shè)備投入不足的現(xiàn)狀，扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面。今年，對(duì)已經(jīng)完成的路基橋隧工程，管理處組織開展了質(zhì)量回頭望活動(dòng)，對(duì)在檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，組織施工技術(shù)好、信譽(yù)好的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，及時(shí)進(jìn)行整修，決不將質(zhì)量缺陷留在通車后，確保精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
針對(duì)連霍國道主干線交通量大、超重車輛多的特點(diǎn)，對(duì)路基工程的上路床進(jìn)行了加強(qiáng)處理，用廠拌4%石灰砂礫處治50cm,大大提高了路基強(qiáng)度，增強(qiáng)了高速公路的耐久性。為了克服黃土濕陷性對(duì)路基質(zhì)量造成的影響，對(duì)填土高度大于4米的高填方路段采取了強(qiáng)夯措施，減少了工后沉降。對(duì)全線排水系統(tǒng)及路基高邊坡防護(hù)工程逐一進(jìn)行排查，現(xiàn)場確定方案，優(yōu)化了設(shè)計(jì)，保證了排水工程質(zhì)量。對(duì)橋隧之間的短路基、橋隧相接的橋梁臺(tái)背全部采用漿砌片石回填，從根本上消除臺(tái)背跳車的質(zhì)量通病。對(duì)隧道洞內(nèi)水泥處治碎石基層全部采用攤鋪機(jī)攤鋪工藝施工,保證了排水基層的平整度以及排水效果。
自開工以來，該項(xiàng)目未發(fā)生大的工程質(zhì)量問題和質(zhì)量事故。根據(jù)管理處質(zhì)量巡查和中心實(shí)驗(yàn)室抽檢資料，全項(xiàng)目平均抽檢合格率為96.7%，關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到了99.47%。交通部于去年8月份、9月份和12月份三次督查項(xiàng)目的建設(shè)情況，對(duì)項(xiàng)目管理和質(zhì)量控制給予了很高的評(píng)價(jià)，工程質(zhì)量控制良好。
開工三年未發(fā)生重大安全責(zé)任事故
項(xiàng)目自開工建設(shè)以來，管理處始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，狠抓措施落實(shí)，安全管理取得明顯成效。
通過成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，調(diào)整充實(shí)專職安全管理人員，完善了管理處與施工單位、監(jiān)理單位安全管理網(wǎng)絡(luò)，建立了“施工企業(yè)負(fù)責(zé)、業(yè)主行業(yè)管理、監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)管、職工積極參與”的安全管理體系。通過實(shí)行一把手負(fù)責(zé)制，推行安全目標(biāo)責(zé)任管理，層層簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，確保安全生產(chǎn)責(zé)任落到實(shí)處。及時(shí)制定各項(xiàng)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，并適時(shí)組織演練，提到安全應(yīng)急的意識(shí)和能力。再者強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理，切實(shí)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)和定期安全檢查，特別對(duì)爆破、高空作業(yè)和防汛工作常抓不懈，有力的推動(dòng)全線安全工作，形成了承包人、監(jiān)理、業(yè)主齊抓共管，安全態(tài)勢良好的工作局面。開工三年來，未發(fā)生重大安全責(zé)任事故，安全生產(chǎn)態(tài)勢良好。
鍛造生態(tài)之路
寶天高速公路的一個(gè)亮點(diǎn)就是：這是一條生態(tài)路。車進(jìn)西山，“寶天高速”似從渭河上飄下來的一束銀絲帶，風(fēng)姿綽約，與自然和諧擁抱。隧道口的廣場上，國槐、玉蘭等花木隨風(fēng)搖曳；路中間的隔離綠化帶中，百合、櫻花爭艷吐芳，蜜蜂嗡嗡，鳥聲啾啾；大橋下面，渭河水流湍湍，河水清澈，河道潔凈……作為西部大開發(fā)十大重點(diǎn)工程的寶天高速公路，在設(shè)計(jì)和施工中體現(xiàn)出了明顯的時(shí)代特征--以人為本、環(huán)保和諧的新理念。據(jù)悉，我市自爭取該項(xiàng)目落實(shí)后，就高度重視生態(tài)環(huán)保工作。市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)先后多次深入寶天路段勘察調(diào)研，要求建設(shè)單位把寶天路修成造福于民的“生態(tài)環(huán)保路”，并三易環(huán)保方案，使該工程的環(huán)保投資由最初的兩三百萬元追加到1200多萬元。
據(jù)了解，該項(xiàng)目路線穿越寶雞西部山區(qū)的渭河峽谷地帶，區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境脆弱，植被恢復(fù)能力較差，為了確保把本項(xiàng)目建設(shè)成生態(tài)環(huán)保工程，管理處及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少高填深挖路基，增加橋梁隧道長度，變剛性防護(hù)為生態(tài)柔性防護(hù)，盡最大限度地保護(hù)原始生態(tài)植被，努力實(shí)現(xiàn)高速公路與沿線自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。
在綠化工程建設(shè)中，管理處在要求設(shè)計(jì)單位高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)搞好綠化設(shè)計(jì)同時(shí)，邀請(qǐng)專業(yè)的咨詢單位到施工沿線一處一處進(jìn)行現(xiàn)場考察、研究和分析，對(duì)綠化工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面優(yōu)化和完善。在實(shí)際工作中，管理處按照創(chuàng)建“綠色寶雞”的要求，切實(shí)加大了綠化工作的投入，按照草、灌、喬相結(jié)合的原則，選擇適應(yīng)地域生長的優(yōu)質(zhì)高檔樹種，做到喬灌結(jié)合、錯(cuò)落有致、色彩和諧、自然流暢，使高速公路綠化和周圍自然環(huán)境融為一體，提高綠化檔次，確保把寶天高速建成綠色景觀大道。
為了做好植被恢復(fù)，在項(xiàng)目建設(shè)中，管理處嚴(yán)格按照環(huán)保工作要求，督促施工單位制定棄渣保護(hù)、耕地保護(hù)、植被保護(hù)和邊坡穩(wěn)定治理等環(huán)保方案，對(duì)環(huán)境影響大的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，盡量減少挖方，優(yōu)化棄渣場地設(shè)計(jì)，盡最大可能地減少了水土流失。環(huán)保工作得到了市環(huán)保局、黃委會(huì)和省水利廳的肯定。
我市打破以往先工程后綠化的慣例，采取“建設(shè)與環(huán)保同步、綠化與工程同行”的措施，提早播綠，從而實(shí)現(xiàn)了路通、樹活、草長的目標(biāo)，通車后的高速路，人們將感受到大自然的和諧縈繞。
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