打印本頁今天（5月5日），我國自主研制C919大型客機在上海浦東機場成功首飛。
當天下午14時整，第一架C919大型客機由機長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛，搭載著觀察員錢進和試飛工程師馬菲、張大偉，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行，完成預定試飛科目并安全返航。下午15時19分飛機順利在浦東機場第四跑道降落，全程79分鐘圓滿首飛。
政知道在現(xiàn)場注意到，在場嘉賓及媒體記者紛紛用手機拍照，記錄下國產(chǎn)C919起飛和降落的歷史性一刻。盡管移動、聯(lián)通各派一輛應急通訊車保障，但4000人同時上網(wǎng)仍時常斷斷續(xù)續(xù)。
值得注意的是，C919大型客機首飛，標志著項目全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段。C919研制批將共有6架試驗機投入試飛，中國商飛公司表示，第二架試飛飛機也計劃在今年下半年完成首次飛行。
大風天見證歷史
今日中午，上海有些陰天，云層較厚，伴有大風。大巴從中國商飛公司工廠的主門進入，4000名受邀嘉賓陸續(xù)通過安檢，抵達觀看首飛的露天場地。
平日異常繁忙的浦東國際機場凈空，一架在后機身涂有象征天空藍色和大地綠色的C919飛機已經(jīng)在第四跑道旁等待。
13時45分，首飛儀式正式開始。首飛機組由機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉總共5人組成。這5人都是中國民航選拔培養(yǎng)的試飛人員，這也是民航試飛員第一次承擔國家重點型號飛機的首飛任務。
13時53分，C919大型客機開始滑行，試飛高度計劃為3000米。在宣讀完首飛放飛評審意見后，民航局頒發(fā)了特許飛行證。
14時整，C919大型客機由機長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛,搭載著觀察員錢進和試飛工程師馬菲、張大偉，從浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄�，F(xiàn)場觀眾席爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。
政知道注意到，來自商飛公司的員工張立猛看到C919起飛時一直振臂歡呼，他說：“自己見證了歷史。我們中國自己的飛機上天，特別自豪�！�
據(jù)商飛公司相關責任人介紹，由于飛機是初次升空，“動作”比較保守，飛行高度不超過3048米，速度不超過每小時315公里，和高鐵速度相當，全程不收起落架。試飛主要以初步驗證飛機操縱性能、速度等飛行參數(shù)測量是否準確為目的。
飛機在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預定試飛科目并安全返航著陸。蔡俊代表機組報告:“飛機空中動作一切正常，C919首飛圓滿成功”。
首飛首次有“外人”登機
在C919落地后的見面會上，機長蔡俊表示，C919首飛成功是中國民航的一個里程碑，在這個成功的背后有很多獨特的地方，比如首飛特設了觀察員崗位。
中國商飛民用飛機試飛中心試飛工程部部長由立巖介紹，在駕駛艙，觀察員位于主駕和副駕后面的位置。主要觀察兩位機組人員整個操作的動作，判斷他們的操作有沒有問題。包括遇到一些特殊情況，給予他們指導。
由立巖表示，C919的首飛是我國國內(nèi)第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機。除了觀察員之外，還有兩名試飛工程師。
試飛工程師在客艙工作。C919首飛飛機的客艙中還沒有座椅和行李架等設施，而是乘有用于試驗的機柜。C919的首飛和平時航線的飛行不同，除了要安全起降、飛行，抵達目的地外，還在飛行過程中進行了一系列的試驗和測試。
由立巖說，C919首飛的高度在一萬英尺，它會假想8500英尺所在的空機場，去完成進近著陸的動作，包括遇到特情以后復飛的動作。在這整個工作完成以后，就建立了飛行員對返場著陸的信心。對整個飛機的特性也有了全面了解。這時就退出空域，飛機就飛回到浦東機場。
一架東航的公務機B3293在C919大型客機起飛前沿著首飛航路飛行了一次，實地了解了首飛高度層的風、溫、云況等氣象條件的實際情況，并及時通報地面指揮系統(tǒng)，為C919起飛做好探路工作。
C919起飛并與B3293匯合后，B3293在C919的右后上方并保持通訊，為C919提供高度和速度參考，兩架飛機間隔非常小，工程技術人員對C919進行了飛機外觀（舵面、起落架、漏油等）觀察，對飛行姿態(tài)進行監(jiān)控。
機長曾赴美進行“魔鬼式訓練”
“飛機是個千里馬，我們要成為好騎手。如果我是一個壞騎手，千里馬也不能跑一千里�！盋919五人首飛機組機長蔡俊，他用騎手和千里馬形容他們和C919的關系。
蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時間都超過1萬小時。
在我國，民機試飛工作一直沒有專門試飛員。為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國，進行被他稱作魔鬼式的訓練。
回到國內(nèi)，面對的是層層挑選。20多名有試飛經(jīng)驗的飛行員都報名參與C919試飛員的選拔。通過兩輪理論培訓、機上實際操作培訓、心理測試、模擬機實操培訓以及特殊情況處置考核等一層層培訓和考核，蔡俊、吳鑫和錢進脫穎而出。
首飛前，蔡俊說，“沒有害怕，飛行員心里有數(shù)”。而在一份寄語中，蔡俊這樣寫道，“民機事業(yè)是民族的夢想，這是你的經(jīng)歷也是你的青春，輕易實現(xiàn)的算不得夢想，有夢想，就去捍衛(wèi)它”。
第二架試飛飛機計劃下半年首飛
C919研制批將共有6架試驗機投入試飛，全面開展失速、動力、性能、 操穩(wěn)、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。
政知道注意到，第二架試飛飛機計劃在今年下半年完成首次飛行。
C919大型客機從2008年7月研制以來，堅持“自主研制、國際合作、國際標準”技術路線，攻克了100多項核心技術、關鍵技術。目前，已經(jīng)形成了以上海為龍頭,陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。此外，推動16家國際航空企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括寶武在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。陜西、江蘇、湖南、江西等省建立了一批航空產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)。
C919的設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里，相當于可從長春飛往拉薩的距離。
作為新晉選手，C919已經(jīng)獲得來自23家用戶的570架訂單。達到商業(yè)飛行標準后，C919的首家用戶將是東方航空。
政知道（ID：upolitics）
