８月２６日，《成本攀升公路客運快要“崩盤”》的消息經(jīng)本報刊發(fā)后，立即引起了長途車經(jīng)營者的強烈反響。不少長途車經(jīng)營者紛紛打電話，請求本報繼續(xù)關注長途車客運市場面臨的各種困難。
８月２６日，記者到蘭州汽車東站進行了采訪。長途車經(jīng)營者認為，從２００１年至今，國內(nèi)成品油價格出現(xiàn)了１０多次上調(diào)，這對甘肅長途車經(jīng)營者來說，確實是一個壞消息。另外，過高的路橋費、很低的上座率等也都是長途車虧損經(jīng)營的主要原因。路橋費居高不下運營蘭州至平?jīng)龅母剩痢ぃ埃福梗玻搁L途車車主盧立明告訴記者，在出現(xiàn)高速公路以前，因為沒有路橋費，他每月收入還不錯。隨著高速公路的建成，長途車也增加了一項新的費用——路橋費。
到２００１年時，像他的這種３５座隔日從蘭州發(fā)車的長途車交納的路橋費為３００多元／月，但是隨著收費路段的增多，目前他要繳納的路橋費達到１５２元／天，一個月的路橋費竟高達４５６０元。
而這還是在購買到優(yōu)惠卡的情況下的費用，那些未購買到優(yōu)惠卡的長途車，每月繳納的路橋費就更高，有的達到９７３５元／月。
路橋費占單車每月總成本的１４％。
甘Ａ·２６３５５長途車車主李師傅的４０座空調(diào)車經(jīng)營蘭州至天水線路。現(xiàn)在他的車每天往返蘭州天水一趟，由于購買了優(yōu)惠卡，每個單趟繳納路橋費７４元，一天的路橋費為１５８元。
沒有優(yōu)惠卡的長途車交納的路橋費為３４８元／天。
目前，路橋費占單車每月總成本的１２％。
運力過剩是虧損主因甘Ｅ·０００２０長途車司機劉師傅告訴記者，長途車經(jīng)營狀況最好的時候是春節(jié)、“五一”、“十一”三個黃金周的前４天，平均每天的上座率基本上能達到１００％，其余時間的上座率都很低，很多時候不足１０人就得發(fā)車。由于車多、票價較火車票貴，單車上座率平均不足５０％。
甘Ａ·２６３５５長途車車主李師傅說，由于空調(diào)車票價較高，客運淡季，在天水、蘭州發(fā)車時的上座率最高為２５％；旺季時，平均上座率估計不足５０％。
而造成上座率低的最主要原因是，跑長途的車輛太多。據(jù)統(tǒng)計，２００４年，甘肅省共有長途車１５１１５輛，座位２３７２２５個，如果要保證每輛車的上座率達到９０％且每天往返一次以上，甘肅省每天至少需要４７萬人坐汽車才能滿足需要，也就是全年需要周轉(zhuǎn)的人口必須達到１６０００萬人次以上，而實際上，２０００年，甘肅省公路客運市場周轉(zhuǎn)的人口僅為１０７２５萬人，缺口高達６０００萬人。因此運力過剩，客源不足，大多數(shù)長途車掙不上錢就成了必然。個體長途單車均虧損據(jù)盧立明介紹，目前，所有長途車的成本構成大體上包括購車款、燃油費、路橋費、保險費、人工工資、養(yǎng)路費、客運附加費、二級維護費、車輛掛靠費、車站客運代理費、停車食宿費、車輛安全監(jiān)測費、安全管理費等項目。以蘭州至平?jīng)觯常底L途車為例，該車隔日從蘭州汽車東站發(fā)車，現(xiàn)在每天單趟燃油費為３８０元，一個月為１１４００元；路橋費一個月為４５６０元；保險費年繳１８０００元，每月為１５００元；養(yǎng)路費每季度繳納１７００元，一個月為５６７元；客運附加費每月繳納９００多元；全年營運費繳納４７５元，平均每月３９．６元；車輛掛靠費每月１２００元，司機和票員工資每月為２１００元，住宿費每宿１５元／人，兩人每月４５０元；二級維護費每季度繳納２００元，平均每月６６．７元；車輛安全監(jiān)測費全年６８０元，平均每月５６．７元；車站客運代理費按每月運營收入的１０％計提，月費用約為１７００元；月還貸款８０００元。
以上費用合計３２５０６．６元／月。
然而，蘭運集團汽車東站每月給他結算的運營收入款為１７０００元至１８０００元，加上從平?jīng)鼋Y算來的客運收入，他每月的總運營收入不足２．８萬元。這與３萬多元的月成本相比，尚有４０００多元的虧損。
現(xiàn)行運價已執(zhí)行４年據(jù)了解，２００１年，普通汽車客車經(jīng)成本核算后的單位成本為０．１１元／人公里。
自２００２年以來，在各種運輸費用特別是燃油價格持續(xù)上漲的情況下，公路旅客現(xiàn)行運價執(zhí)行的仍然是省交通廳、省物價局２０００年１８號文件所規(guī)定的基本運價（從２００１年１月１日起執(zhí)行），我省公路客運票價一直保持４年多不變。據(jù)了解，隨著各種費用的不斷上漲，到２００２年時，在中級客車執(zhí)行運價為０．１５元／人公里時，成本核算后的實際單位成本已達到０．１５２元／人公里，但到今年７月２３日以后，達到０．１７３元／人公里，比執(zhí)行的基本運價高出０．０２３元／人公里。
長期的低運價，在各種成本不斷上漲的情況下，已無法實現(xiàn)長途車經(jīng)營者期望的保住經(jīng)營不虧損的愿望。
長途車已“無路可走”據(jù)悉，長途車已存在嚴重虧損。長途車經(jīng)營者認為，燃油價格上漲是造成長途車虧損的禍首。長途車虧損的第二個原因是票價造成的，他們認為，由于我省公路客運票價實行政府定價，不能擅自提價和降價，造成經(jīng)營者不能根據(jù)市場需求自主決定票價，導致客運旺季該盈利時小盈利或無盈利，淡季時虧損無人問，即使旺季盈利也不能將淡季虧損黑洞彌補。另外，過高的路橋費也給長途車經(jīng)營者增加了不小的負擔。在各種因素的共同影響下，長途車經(jīng)營者已“無路可走”。 （記者張隆 實習生肖明朗）
打印本頁
