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　　事實上，在世界汽車發(fā)展史上，各個時期都有各種概念車的出現(xiàn)，其中一些款型雖然當(dāng)時并未受到足夠的重視，但仍經(jīng)受住了時間的考驗，其超前設(shè)計理念、未來先進技術(shù)最終為后人所珍視，得以廣泛應(yīng)用和推廣，使整個世界為之驚嘆不已。這些汽車確實帶來了先進的設(shè)計理念和技術(shù)，但過于超前，因而很少受到重視，等待它們的多是商業(yè)失敗和冷嘲熱諷，當(dāng)然也有成功的例外。因此，可以說，每個時期的超前概念車都不是革命者，而是開路先鋒。近百年來，以下十款展示未來發(fā)展道路的超前概念車最為著名：

　　1、雪鐵龍DS，1955-1975年

雪鐵龍DS（液壓氣動外掛）

　　1955年雪鐵龍DS首次推出就震驚世界，各種新奇設(shè)計讓人驚嘆不已，其中一項當(dāng)即受到競爭對手的夸贊。不過，這款汽車展示出的大部分超前設(shè)計理念長期不受重視，未能得到應(yīng)有的評價，如首次展示的液壓氣動外掛設(shè)計多年來一直是雪鐵龍公司獨自秘密研制的殺手锏，但并未得到推廣和仿效。隨著時間的流逝，商業(yè)拓展不盡如人意，公司自身同樣開始拒絕彈簧和減震器，換用氣動部件。道路照明轉(zhuǎn)換系統(tǒng)得以在量產(chǎn)型汽車上重現(xiàn)已是80年代的事情，使用自動離合器的機械變速箱在90年代重現(xiàn)，而拐彎照明燈僅在2002年才得以復(fù)興�，F(xiàn)在，為降低人車相撞對行人造成的致死致殘水平，各種汽車都在積極攻關(guān)，而早在幾十年前，雪鐵龍DS通過降低保險桿線、把雨刷藏在整流罩下的方式成為這一事業(yè)的先鋒。

　　2、克萊斯勒Custom Imperial流線型，1934-1937年

克萊斯勒Custom Imperial Airflow（流線型設(shè)計）

　　這款汽車創(chuàng)造的世界之最是流線型車身，車身形狀依據(jù)嚴(yán)肅的空氣動力試驗數(shù)據(jù)設(shè)計。另外，汽車整體配置也非同尋常，加長車廂周圍采用流線型設(shè)計，發(fā)動機在輪軸之外，與后軸的距離相當(dāng)遠(yuǎn)。工程師布里爾、澤貝爾、斯克爾頓和設(shè)計師比尤里格在這款汽車研制中立下了汗馬功勞。從問世之日起，這款高效、前衛(wèi)的汽車就成了克萊斯勒公司的一張重要籌碼，計劃在大蕭條過后的美國市場大展宏圖。但是，這種新奇的流線型汽車當(dāng)時并不受歡迎。僅從60年代開始，各大汽車公司才開始關(guān)注汽車的空氣動力學(xué)性能。

　　3、布加迪13型Brescia Tourer，1920-1926年

布加迪13型Brescia Tourer（16閥門4缸發(fā)動機）

　　早在1912年，布加迪、標(biāo)致、斯圖茲汽車公司都在各自賽車上試驗16閥門4缸發(fā)動機，最后只有布加迪公司老板埃托雷-布加迪決定量產(chǎn)這種發(fā)動機。1920年推出的布加迪Brescia Tourer汽車裝配1.4升發(fā)動機，功率約30馬力，以布加迪Type 13賽車為基礎(chǔ)。隨后，布加迪公司共生產(chǎn)了2000輛這種汽車。但是，當(dāng)時16閥門發(fā)動機利潤非常小，結(jié)果很快被人遺忘，直到70年代初，在詹森和蓮花汽車復(fù)興前，才被人重新想起，直到80年代，豐田和現(xiàn)代汽車廣泛使用16閥門發(fā)動機，才使其真正成為流行。

　　4、梅賽德斯-奔馳260D，1936-1940年

梅賽德斯-奔馳260D（柴油發(fā)動機）

　　1936年2月，在柏林車展上，戴姆勒奔馳公司推出了世界上首款使用魯?shù)婪?狄賽爾設(shè)計的柴油發(fā)動機的汽車：梅賽德斯-奔馳260D。這款汽車屬于W138家族，2.5升柴油發(fā)動機，功率35馬力，每百公里僅耗油9升，最大速度97公里/小時，共生產(chǎn)1967輛，受到了廣大出租車司機的歡迎。在二戰(zhàn)爆發(fā)前，這些汽車至少已經(jīng)跑了100多萬公里，充分證明了柴油發(fā)動機的優(yōu)越性能。1949年，公司推出的奔馳170D汽車同樣使用柴油發(fā)動機。但是，其他汽車生產(chǎn)商仍對柴油發(fā)動機冷嘲熱諷，直到70年代世界石油危機時，柴油發(fā)動機的優(yōu)勢才最終為世界汽車生產(chǎn)商和消費者所接受。